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上海到成都空運(yùn) 虹橋航空貨運(yùn)
- 發(fā)布時(shí)間：2018-05-20
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上海到成都空運(yùn) 虹橋航空貨運(yùn)【021-51601859】‘專(zhuān)業(yè)航空快遞 服務(wù)全球客戶(hù)’，上海東方航空快遞公司成立于1998年，公司總部設(shè)立于虹橋機(jī)場(chǎng)，并同時(shí)在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)有基地。上海東方航空托運(yùn)公司擁有眾多貨運(yùn)航線，并經(jīng)營(yíng)著東航客機(jī)腹艙的貨運(yùn)業(yè)務(wù)，為全球客戶(hù)提供貨物運(yùn)輸、處理、中轉(zhuǎn)等服務(wù)”。上海東方航空快遞公司是獨(dú)一擁有全國(guó)民航快遞網(wǎng)絡(luò)和航空快遞時(shí)效品牌的大型國(guó)有綜合性物流快遞公司。
機(jī)場(chǎng)快遞，空運(yùn)急件http://m.ppmalibu.com
上海機(jī)場(chǎng)航空快遞公司本著“領(lǐng)先一步，塑造一流”的企業(yè)精神，在中國(guó)空運(yùn)市場(chǎng)發(fā)展貨代業(yè)務(wù)，并且積極開(kāi)拓各類(lèi)機(jī)場(chǎng)快遞、航空物流項(xiàng)目。公司專(zhuān)業(yè)經(jīng)營(yíng)機(jī)場(chǎng)快遞、機(jī)場(chǎng)航空快運(yùn)、空運(yùn)進(jìn)出口貨物的國(guó)際運(yùn)輸代理業(yè)務(wù)，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋全國(guó)--歐洲航線,東南亞航線,東亞航線,中東航線及世界各地各大城市機(jī)場(chǎng)。
虹橋機(jī)場(chǎng)公司目前，在國(guó)內(nèi)各中心城市均設(shè)立了分支機(jī)構(gòu)，形成了覆蓋全國(guó)的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。同時(shí)建立了基于 Internet 的物流信息管理系統(tǒng)，為客戶(hù)提供方便、快捷的在線物流動(dòng)態(tài)與管理信息?？蛻?hù)可通過(guò)公司信息平臺(tái)獲取運(yùn)輸數(shù)據(jù)進(jìn)行貨物跟蹤。同時(shí)，公司以強(qiáng)大的自有網(wǎng)點(diǎn)分布及網(wǎng)絡(luò)管控能力為基礎(chǔ)，為客戶(hù)提供臨時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、產(chǎn)品包裝、流通加工、貨物配載、退貨處理等一系列的增值服務(wù)。秉承“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)，門(mén)對(duì)門(mén)，上海航空運(yùn)輸客戶(hù)第一”的服務(wù)原則，加上現(xiàn)有的運(yùn)輸資質(zhì)、倉(cāng)儲(chǔ)空間以及先進(jìn)的管理運(yùn)營(yíng)體系完全可以確保各行各業(yè)的快運(yùn)方案流暢運(yùn)行。
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航空快遞-西部航空成第二家廉航 低成本期待盤(pán)子做大
虹橋機(jī)場(chǎng)空運(yùn)http://m.ppmalibu.com
核心提示：坐飛機(jī)旅行，你是愿意買(mǎi)高價(jià)機(jī)票，享受全程的“免費(fèi)”服務(wù);還是愿意選擇低價(jià)機(jī)票，但要花錢(qián)買(mǎi)餐食呢?在民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，航企開(kāi)始“節(jié)衣縮食”，改走低成本路線。
坐飛機(jī)旅行，你是愿意買(mǎi)高價(jià)機(jī)票，享受全程的“免費(fèi)”服務(wù);還是愿意選擇低價(jià)機(jī)票，但要花錢(qián)買(mǎi)餐食呢?在民航業(yè)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈的市場(chǎng)環(huán)境下，航企開(kāi)始“節(jié)衣縮食”，改走低成本路線。17日，商報(bào)記者從西部航空內(nèi)部獲悉，其差異化服務(wù)獲得民航局批準(zhǔn)，并將在本月29日正式“起飛”。這意味著，西部航空成為繼春秋航空之后的國(guó)內(nèi)第二家廉價(jià)航空公司。
“從3月29日開(kāi)始，西部航空行李將進(jìn)行按重收費(fèi)，這標(biāo)志著西部航空的差異化服務(wù)正式開(kāi)始實(shí)施。”昨日，西部航空品牌部負(fù)責(zé)人告訴記者，差異化服務(wù)的核心是裸票價(jià)格+旅客自己額外購(gòu)買(mǎi)需要的服務(wù)。
該負(fù)責(zé)人透露，近日民航局已正式對(duì)西部航空的差異化服務(wù)下發(fā)批文。這意味著這家于2007年在重慶注冊(cè)成立的航企，成為繼春秋航空之后的國(guó)內(nèi)第二家廉價(jià)航空公司。
事實(shí)上，早在2012年，西部航空母公司海航控股就確立了將西部航空改造成低成本航空的計(jì)劃。記者獲得的相關(guān)信息顯示，西部航空已將成立之初的波音+空客的機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)，統(tǒng)一為空客A320系列客機(jī)。
此外，記者從西部航空獲得的資料顯示，西部航空在嘗試向低成本航空商業(yè)模式轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，亦對(duì)公司內(nèi)部的運(yùn)營(yíng)、銷(xiāo)售模式進(jìn)行改造，并將過(guò)站時(shí)間由普遍的一個(gè)小時(shí)以上縮短到35分鐘，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均一小時(shí)以上的效率。
在銷(xiāo)售渠道上，亦逐漸提高直銷(xiāo)比例。該負(fù)責(zé)人透露，調(diào)整后，公司官網(wǎng)機(jī)票直銷(xiāo)的比例已提高到現(xiàn)在的20%，銷(xiāo)售成本占比則下降了超過(guò)1個(gè)百分點(diǎn)。
對(duì)于旅客普遍擔(dān)憂(yōu)的服務(wù)質(zhì)量會(huì)否受影響，該負(fù)責(zé)人表示，“差異化服務(wù)”本質(zhì)是“私家定制”服務(wù)，并非降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，反而能使機(jī)上的服務(wù)更加多樣化。
變化
1.票價(jià)
常規(guī)票最低僅1.8折 還將投放1元機(jī)票
西部航空品牌部負(fù)責(zé)人透露，調(diào)整后，西部航空運(yùn)營(yíng)成本降低了10%左右，因此，西部航空機(jī)票價(jià)也比重慶市場(chǎng)的平均價(jià)格低了20%。
以鄭州至重慶航線為例，3月29日之前，官網(wǎng)票價(jià)在400元~600元之間，3月29日實(shí)行行李差異化服務(wù)后，官網(wǎng)票價(jià)約為250元，較之前下浮約50%。
昨日，商報(bào)記者從西部航空獲得的常規(guī)機(jī)票定價(jià)信息顯示，其“超優(yōu)惠”系列產(chǎn)品有11種艙位官網(wǎng)直銷(xiāo)票價(jià)低于五折，占該系列機(jī)票總艙位的61%，更有8種艙位票價(jià)低于3折，最低僅1.8折。“以后還將按一定比例投放1元機(jī)票。”西部航空品牌部負(fù)責(zé)人透露。
2.機(jī)艙
取消頭等艙 增加空中菜譜
前述負(fù)責(zé)人透露，西部航空將全部取消頭等艙，統(tǒng)一拉通為經(jīng)濟(jì)艙，載客量從150人增加到174人。
和以往相比，機(jī)艙內(nèi)增加了寵物運(yùn)輸、姓名變更、優(yōu)選座位等服務(wù)，旅客可根據(jù)自身需求選擇。比如，優(yōu)先登機(jī)從網(wǎng)站的購(gòu)買(mǎi)價(jià)格為22元/份，如果想選第1~3排要加40元、第4~10排20元、第14~24排10元。
此外，機(jī)艙內(nèi)以往免費(fèi)供給的飲用水、餐食等，將不再免費(fèi)。不過(guò)餐食種類(lèi)增加到40多種，并制作了“空中菜譜”，旅客可根據(jù)自身需求點(diǎn)餐消費(fèi)。
3.行李
免費(fèi)額度降至5公斤
前述負(fù)責(zé)人介紹，購(gòu)買(mǎi)高價(jià)機(jī)票(約5折以上)的旅客，免費(fèi)托運(yùn)行李為10公斤;同時(shí)，每位旅客還可再免費(fèi)攜帶一件重量不超過(guò)5公斤、尺寸不超過(guò)40cm×30cm×20cm的非托運(yùn)行李。
但購(gòu)買(mǎi)低價(jià)機(jī)票(約5折及以下)的旅客，則僅可免費(fèi)攜帶一件重量不超過(guò)5公斤、尺寸不超過(guò)40cm×30cm×20cm的非托運(yùn)行李，不再享受免費(fèi)托運(yùn)服務(wù)。此外，帶嬰兒出行的旅客無(wú)免費(fèi)行李額，但可攜帶一件尺寸不超標(biāo)的手推車(chē)。
此外，旅客攜帶超過(guò)額度的行李，需按照逾重/超規(guī)行李進(jìn)行托運(yùn)，并支付逾重行李費(fèi)，每公斤按民航公布全價(jià)票1.5%的費(fèi)率計(jì)算收取，通過(guò)官網(wǎng)渠道辦理更便宜。據(jù)了解，目前已有不少旅客購(gòu)入3月29日及以后的機(jī)票，但已辦理行李費(fèi)用的旅客并不多，因此旅客需注意乘可能會(huì)因行李超重導(dǎo)致誤機(jī)。
機(jī)場(chǎng)快遞-微調(diào)查
優(yōu)惠力度決定旅客取舍
全球最大的在線旅游公司Expedia集團(tuán)2015年關(guān)于亞太廉價(jià)航空公司航空指數(shù)的報(bào)告顯示，在對(duì)3263名旅客的民意測(cè)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)，有94%的人愿意為了省錢(qián)而選擇廉價(jià)航空，截至2015年3月前，亞太區(qū)的廉價(jià)航班數(shù)量有望較上年同期增長(zhǎng)9.5%。
那么，重慶市民如何看待廉價(jià)航班?昨日，商報(bào)記者隨機(jī)采訪了20名市民，其中90%的市民認(rèn)為只要價(jià)格夠優(yōu)惠，廉價(jià)航班是出行首選，10%的市民則表示長(zhǎng)途時(shí)選擇廉價(jià)航空有點(diǎn)不劃算。
重慶一家傳媒企業(yè)白領(lǐng)侯女士告訴記者，自己有過(guò)一次乘坐廉價(jià)航班的經(jīng)歷，相比于普通的航班，空間較窄。如果一張機(jī)票只有100多塊錢(qián)的差距，寧愿選擇普通航班。
市民孫先生則表示，自己常外出旅行或出差，其實(shí)短途航班由于旅客需求不多，廉價(jià)和普通的航班服務(wù)并沒(méi)有明顯區(qū)別，長(zhǎng)途時(shí)才能感受到廉價(jià)航空買(mǎi)一瓶水都要錢(qián)。不過(guò)機(jī)票便宜是顯而易見(jiàn)的，自己出行時(shí)并不刻意選擇廉價(jià)航空，但是當(dāng)票價(jià)差距有三四百塊時(shí)，肯定會(huì)主動(dòng)選擇廉價(jià)航空。
分析
“兩艙”客座率不到五成 航企低成本突圍
根據(jù)民航局公布的數(shù)據(jù)，去年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)民航業(yè)盈利299.4億元，超過(guò)2013年。但在此前，民航業(yè)利潤(rùn)已是連連下降。比如，2013年民航行業(yè)利潤(rùn)比上年減少36.8億元，2012同比下降22.3%，2011年同比下降17.7%。
在民航業(yè)專(zhuān)家徐浩倫看來(lái)，高端需求疲軟是民航盈利難的根本原因。
各大航企的數(shù)據(jù)也證實(shí)了這種說(shuō)法。東方航空的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2013年高端旅客減少102.2萬(wàn)人，導(dǎo)致減收10.9億元。而據(jù)南航方面提供的數(shù)據(jù)，2013年南航“兩艙(頭等艙和公務(wù)艙)”客座率只有44.8%，部分高原航線只有約30%。
某大型航企不愿具名人士昨日向商報(bào)記者透露，頭等艙旅客給航空公司帶來(lái)的利潤(rùn)是經(jīng)濟(jì)艙的近5倍，一般而言，占比20%的“兩艙”能帶來(lái)80%的利潤(rùn)。但隨著高端需求的下滑，靠“兩艙”生存的模式受到嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。比如，以重慶市場(chǎng)為例，北京、上海、廣州、深圳等航線上“兩艙”全年的平均客座率僅在五成上下，一些旅游航線則“兩艙”資源大面積閑置。
事實(shí)上，除了已經(jīng)徹底“轉(zhuǎn)身”的西部航空，最近國(guó)內(nèi)航企大有“低成本化”的趨勢(shì)。民航局近日就表示，在去年，中聯(lián)航、西部航空、九元航等紛紛進(jìn)入低成本航空市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)支線航空和中西部航空市場(chǎng)發(fā)展迅速。
對(duì)于旗下中聯(lián)航空在低成本領(lǐng)域的涉足，東方航空相關(guān)負(fù)責(zé)人向商報(bào)記者表示，東方航空支持中聯(lián)航向低成本進(jìn)軍，正在落實(shí)中。此外，前述不愿具名航企人士透露，南方航空亦在引導(dǎo)旗下一些子公司進(jìn)行機(jī)艙改造，降低機(jī)隊(duì)中的“兩艙”比例。
縱深
廉價(jià)航空尚屬萌芽 西部最具市場(chǎng)空間
前述不愿具名大型航企人士坦言，與廉價(jià)航空的機(jī)票相比，傳統(tǒng)的機(jī)票價(jià)格包含了餐食、托運(yùn)行李等費(fèi)用在內(nèi)，取消相關(guān)服務(wù)費(fèi)用并降低票價(jià)，一方面能夠讓企業(yè)降低成本，另一方面又能讓確實(shí)需要相關(guān)服務(wù)的乘客個(gè)性化購(gòu)買(mǎi)服務(wù)，這是一種雙贏局面。但瓶頸在于目前國(guó)內(nèi)廉價(jià)航空仍未形成規(guī)模。
春秋航空新聞發(fā)言人張武安也表示，春秋航空運(yùn)量在國(guó)內(nèi)民航業(yè)中的份額僅3%左右，而國(guó)內(nèi)旅客對(duì)價(jià)格很敏感，因此高性?xún)r(jià)比的低成本航空還有很大的發(fā)展空間。他認(rèn)為，低成本航空的盤(pán)子要做大，需要更多的企業(yè)加入，一起塑造低成本航空的形象，增強(qiáng)客戶(hù)對(duì)低成本出行的粘性。
資深民航專(zhuān)家王疆民向商報(bào)記者表示，在低成本航空發(fā)展成熟的歐洲、北美市場(chǎng)，其份額分別達(dá)24%和27%，僅歐洲就有78家低成本航空公司。而我國(guó)民航市場(chǎng)低成本航空的市場(chǎng)份額只有約5%，尚處于萌芽階段。此外，我國(guó)未來(lái)幾年將陸續(xù)涌現(xiàn)新的機(jī)場(chǎng)，尤其是在中西部地區(qū)，這意味著我國(guó)的低成本航空仍有很大發(fā)展空間。
浦東機(jī)場(chǎng)空運(yùn)公司-王疆民也坦言，低成本航空公司難以拿到好的航線時(shí)刻，因此定位于低成本的航企或可避熱就冷，到二線城市或中小城市培育市場(chǎng)。
